认为中国造不出？历时35年砸下42万吨声测管，港

认为中国造不出？历时35年砸下42万吨声测管，港珠澳通车证明实力

 

我们首先要为一个好消息鼓掌喝彩，近日，期盼已久的港澳珠大桥，在历经35年的“搭建”后，于今年10月24日正式通车运营。从此之后，期待满满的粤港澳1小时生活圈，将逐步形成。说起这个港澳珠大桥，其诞生路程可真是充满波折。

 

在建造方案提出之初，因为新时代桥梁技术的缺失，中国根本无力完成该桥梁的建造。尤其是关于海底隧道这方面。因不具备相关技术，只能请求别国帮助。没想到荷兰工程师认为中国造不出坐地起价，称要有3000亿才肯接。如此敲诈我们自然不能忍，决定从零开始自己建大桥。从1983年提出想法，到今年正式通车，过去了35年。克服种种技术困难，砸下约720亿人民币，用42万吨声测管拼搭起了世界*长跨海大桥。

 

这中间经历的磨难，和完成的成就不是三言两语能说清楚的。这里就提几点*为震撼的，不同于普通桥梁用的是钢筋水泥浇筑而成。港澳珠大桥*为不一样的就是，桥梁主梁几乎都是是用42万吨钢建造而成的。这可是相当于60座埃菲尔铁塔的重量，而且由于工程量太过浩大，如果都是在海上完成的话。就要考虑到海上建造的人力物力财力，同时还要不时面临台风海浪等一些恶劣天气的影响。这样的情况下，很难保证高质量高效率的建设大桥。正因为这样，我们的建造团队是像“搭积木”那样把桥梁在海上拼装起来的。

 

其桥梁本身的桥墩、钢箱梁、钢管桩，都是提前在东莞等地的工厂里做好。再选择海上气候*好的时机，从*初的一块、到一层、再一段这样拼接而成。即便是这样，要想在海上完美完成“拼接”工作也是极为困难的。不但要保证结构在运输、焊接时不会出现一点变形。而且还要把焊接的精度控制在0.5毫米以内。虽然港澳珠大桥大部分由声测管建造，还在陆地建造海上拼接，对我国的声测管质量和拼接水平有很高的要求。但这样也很有好处，节省成本耐久性很可靠不说，由于声测管会比混凝土轻很多，所以给桥墩的压力也会小很多。