郑州套筒式声测管：基坑开挖施工中声测管施工应用

    基坑开挖施工中郑州声测管施工应用

    在基坑开挖施工中,土体加固技能常用于加固被动土压力区。土体加固有利于节制基坑变形、渗漏水、坑底回弹、沉降及其他情况效应等。首要办法有[1]:坑内降水、水泥搅拌桩、高压旋喷、压力注浆、人工挖孔桩、化学加固法,因水泥搅拌法较经济且加固质量易于节制,所以,较为常用。其道理均是经过分歧的伎俩进步土体的物理力学目标。在一些非凡的基坑工程中,综合使用多种土体加固技能,有利于基坑的开挖与周边的情况平安。

    1、工程概略

    南京火车站站前广场地下泊车场西出口基坑骑跨地铁1号线盾构双线地道,基坑底距盾构管片顶*小间隔为1.67ｍ,骑跨盾构地道段长度约76.5ｍ。在骑跨盾构地道处基坑围护采用1200@1150的挖孔咬合桩,桩长8.2ｍ～16.0ｍ,坑内盾构地道外侧3ｍ处设四排800钻孔抗拔桩(每排5根),以加固盾构地道周围土体及防其上浮。挖孔咬合桩外侧采用800@500的二重管高压旋喷桩作止水帷幕(桩长16ｍ),总长39.5ｍ。坑内采用二重管旋喷满布加固,加固区(距Ｄ1轴)长36.4ｍ,在盾构地道外加固深度在开挖面以下8.95ｍ,盾构地道处逐根缩短,其基坑开挖面以下的水泥掺量由现场试喷确定,开挖面以上的旋喷水泥掺量减半。基坑支撑采用609×11ｍｍ钢支撑,间距为4.8ｍ,设上下两道钢支撑。基坑降水采用管井与轻型井点降水,且盾构地道两侧对称降水,地下水位降至标高3.0ｍ。

    地铁盾构的维护要求很高,首要是对地道位移、错台、环纵缝张开量等的要求较严。假如这些状况一旦发作且超越答应量,能够招致地道渗漏、管片毁坏等状况的发作,甚至招致地道外部泥砂从管片间裂缝流入地道形成更为严峻的结果。为此,地道设计院与地铁批示部提出盾构地道的维护要求:盾构地道绝对*大沉降不超越15ｍｍ,*大隆起变形不超越10ｍｍ,变形曲率半径必需大于15ｋｍ,相对变形必需小于1/2500,施工发生的振动对盾构地道惹起的峰值速度不大于2.5ｃｍ/ｓ。综合思索这些要素,首要接纳了以下加固办法。

    2、盾构地道顶压密注浆

    2.1 施工组织

    盾构地道管片与旋喷桩及挖孔咬合桩桩底间隙采用压密注浆进行封堵,浆液采用水泥与水玻璃液浆,采用32镀锌钢管为声测管。注浆参数:水泥水灰比Ｗ∶Ｃ=1.33～1.5∶1,水玻璃浓度35Be′,缓凝剂1.5%,水泥∶水玻璃=1∶1(体积比),注浆压力0.6ＭＰａ～1.0MPa,注浆孔间距50cm,以梅花形安插。

    为包管盾构地道构造平安,注浆孔底标高节制在距盾构地道构造外侧15ｃｍ处,出场两台注浆机,每条地道共分两次对称注浆。

    2.2 留意事项

    1)施工时必需严厉按对称施工,并增强地道内监测节制。

    2)注浆进程中亲密凝视注浆压力,避免爆管伤人。

    3)当注浆压力忽然升高时,要立刻暂停注浆,查明缘由后再持续施工。

    4)施工中派技能人员全进程跟踪旁站,并记载注浆孔的地位、浆液共同比、注浆压力、每孔注浆量等。

    5)严厉节制注浆持荷工夫,以3min为宜,不得太长,以免形成地道变形及位移。

    3、基坑内土体旋喷加固

    3.1 施工组织

    西出口骑跨地铁盾构段坑内采用Φ800@600二重管高压旋喷桩满樘加固,加固区长度约36.4ｍ,共1055根。盾构地道邻近土体加固深度从基坑底至距盾构管片50cm局限,盾构地道两侧土体加固桩深度在开挖面以下8.95ｍ,高压旋喷桩在加固面以上持续注浆提拔,水泥掺量减半。待止水帷幕施工完毕后,4台机械进入基坑内进行满樘加固。为确保地铁盾构地道构造平安,坑内加固遵照“分步、对称、跳幅、慢速”准则。

    3.2 留意事项

    1)施工前依据设计核算出整个过地铁段的旋喷桩根数且画出其桩位图,用竹签或短钢筋在现场标注出各桩的桩位。

    2)盾构地道局限内的旋喷桩施工时,机械要对称布设,还施工,以包管盾构地道两头压力平衡。

    3)严厉节制其施工参数,在盾构地道局限内浆压节制不得大于20MPa,气压节制在0.7MPa,旋喷提速在盾构地道局限(距盾构地道构造2.4ｍ局限内)开挖面以下为10cm/min,开挖面以上为20cm/min;其他部位提速开挖面以下为15cm/min,开挖面以上为30cm/min。水泥掺量由现场试喷确定。

    4)钻机安放坚持程度,钻杆坚持垂直,其倾斜度不得大于1.5%。钻孔的地位与设计地位的偏向不得大于50ｍｍ,钻机就位后经反省到达要求后方可开钻。

    5)喷浆前必需包管高压设备及管路系统无缺,制备好的浆液不得离析,泵送必需延续,拌制浆液的箱数、泵送浆液的工夫等应有专人记载。

    6)喷浆半途拆开钻杆时,为包管桩身的延续性,从新喷浆孔段要与前段搭接0.1ｍ～0.2ｍ。

    7)确保每米水泥用量。首要经过节制注浆管提拔速度来确保。做好浆桶的标定及记载。

    4、降水办法

    延续性,从新喷浆孔段要与前段搭接0.1ｍ～0.2ｍ。7)确保每米水泥用量。首要经过节制注浆管提拔速度来确保。做好浆桶的标定及记载。

    4、降水办法

    4.1 施工组织

    基坑降水采用管井(井内径300)与轻型井点降水相连系的方法,在地铁盾构地道两侧对称降水,地下水位降至标高3.0ｍ。开挖前提早3周降水,每个断面两个降水井,既作降水井,兼作回灌井以节制地下水位。过地铁盾构段基坑三个断面共设六个降水井,井深12ｍ,为包管降水结果与精确节制水位坚持在标高3.0ｍ地位,在每个断面的两个降水井间各设一口水位察看井,并在基坑北侧围护桩外的两地道间设一口水位察看井,井深12ｍ。

    4.2留意事项

    1)基坑降水采用管井(井内径300)与轻型井点降水相连系的方法,在地铁盾构地道两侧对称降水,地下水位降至标高3.0ｍ处。开挖前提早3周降水,每个断面两个降水井,既作降水井,兼作回灌井以节制地下水位。

    2)包管基坑在开挖前3周开端降水。

    3)项目部派专人担任降水及察看水位,天天至少平均距离测量具体做好水位记载,确保水位节制在标高3ｍ地位。

    4)过地铁段底板混凝土浇筑时,将坑内水位察看井与基坑北侧的降水井封堵,残剩的三口降水井待土方回填完后封堵。

    5、结语

    经过压密注浆对盾构地道周边进行加固,旋喷加固坑内(盾构影响局限内)开挖土体,经过降水改善周边土体的物理力学目标。与西出口仅一步之隔的龙蟠路新地道,开挖前地铁已有2mm的回弹量,接纳了相同的加固方案,经人工抽土条开挖,至顶板浇筑终了。监测数据反映,仅有8mm左右的回弹,很好地证实了多种土体加固技能相连系对跨地铁段基坑土体进行处置是卓有成效的。