呼和浩特声测管 施工应用

呼和浩特声测管施工应用

 

1、工程概略

 

呼和浩特火车站站前广场地下泊车场西出口基坑骑跨地铁1号线盾构双线地道,基坑底距盾构管片顶*小间隔为1.67m,骑跨盾构地道段长度约76.5m。在骑跨盾构地道处基坑围护采用1200@1150的挖孔咬合桩,桩长8.2m~16.0m,坑内盾构地道外侧3m处设四排800钻孔抗拔桩(每排5根),以加固盾构地道周围土体及防其上浮。挖孔咬合桩外侧采用800@500的二重管高压旋喷桩作止水帷幕(桩长16m),总长39.5m。坑内采用二重管旋喷满布加固,加固区(距D1轴)长36.4m,在盾构地道外加固深度在开挖面以下8.95m,盾构地道处逐根缩短,其基坑开挖面以下的水泥掺量由现场试喷确定,开挖面以上的旋喷水泥掺量减半。基坑支撑采用609×11mm钢支撑,间距为4.8m,设上下两道钢支撑。基坑降水采用管井与轻型井点降水,且盾构地道两侧对称降水,地下水位降至标高3.0m。

 

地铁盾构的维护要求很高,首要是对地道位移、错台、环纵缝张开量等的要求较严。假如这些状况一旦发作且超越答应量,能够招致地道渗漏、管片毁坏等状况的发作,甚至招致地道外部泥砂从管片间裂缝流入地道形成更为严峻的结果。为此,地道设计院与地铁批示部提出盾构地道的维护要求:盾构地道绝对*大沉降不超越15mm,*大隆起变形不超越10mm,变形曲率半径必需大于15km,相对变形必需小于1/2500,施工发生的振动对盾构地道惹起的峰值速度不大于2.5cm/s。综合思索这些要素,首要接纳了以下加固办法。

 

2、盾构地道顶压密注浆

 

2.1施工组织 盾构地道管片与旋喷桩及挖孔咬合桩桩底间隙采用压密注浆进行封堵,浆液采用水泥与水玻璃液浆,采用32镀锌钢管为呼和浩特声测管。注浆参数:水泥水灰比W∶C=1.33~1.5∶1,水玻璃浓度35Be′,缓凝剂1.5%,水泥∶水玻璃=1∶1(体积比),注浆压力0.6MPa~1.0MPa,注浆孔间距50cm,以梅花形安插。 为包管盾构地道构造平安,注浆孔底标高节制在距盾构地道构造外侧15cm处,出场两台注浆机,每条地道共分两次对称注浆。

 

2.2留意事项

 

1)施工时必需严厉按对称施工,并增强地道内监测节制。

 

2)注浆进程中亲密凝视注浆压力,避免爆管伤人。

 

3)当注浆压力忽然升高时,要立刻暂停注浆,查明缘由后再持续施工。

 

4)施工中派技能人员全进程跟踪旁站,并记载注浆孔的地位、浆液共同比、注浆压力、每孔注浆量等。

 

5)严厉节制注浆持荷工夫,以3min为宜,不得太长,以免形成地道变形及位移。